Incrementos impulsados por las líneas navieras y cercanía del Año Nuevo Lunar también han sido factor
En los últimos doce meses, el mercado mundial de transporte marítimo de contenedores ha tenido un desempeño sorprendentemente bueno. Además de una demanda de carga generalmente fuerte, algunos eventos de tipo “cisne negro” han ayudado a mantener la oferta de barcos ajustada, reporta Alphaliner.
En primer lugar, los continuos desvíos de buques a través del Cabo de Buena Esperanza han generado “artificialmente” millones y millones de teu-millas adicionales de navegación. Incluso los 2,92 MTEUs de buques entregadas en 2024 se han absorbido con relativa facilidad.
Este mercado, inusualmente fuerte, ha mantenido las tarifas de flete marítimo spot muy por encima de los promedios históricos:
Hace una semana, el Índice de Carga Contenedorizada de Shanghái (SCFI), que refleja las tarifas de flete marítimo para las exportaciones desde Shanghái, se situó en 2.460 puntos. Esto se compara con los 1.760 puntos de la última semana de 2023.
El índice alcanzó un máximo a principios de julio con 3.734 puntos y disminuyó gradualmente hasta un nivel de 2.062 puntos a mediados de octubre.
De acuerdo con Alphaliner, los exitosos incrementos generales de tarifas (GRI) impulsados por las líneas navieras y el tradicional peak de las exportaciones antes del Año Nuevo Lunar (29 de enero) han hecho que las tarifas spot vuelvan a subir en las últimas semanas.
En tanto, las tarifas spot en la ruta Transpacífico han experimentado fuertes aumentos del 38% hacia la Costa Oeste de EE. UU. y del 23% hacia la Costa Este de EE. UU. en las últimas cuatro semanas.
Estas alzas de tarifas también podrían estar relacionadas con la posible huelga laboral en la Costa Este y del Golfo de EE. UU. y con el temor de aumentos arancelarios a las importaciones de EE. UU. bajo la nueva administración de Donald Trump.
Fuente – Mundo Marítimo